8月23日（星期三），在高知县阿川郡伊野町的“龟井酒店高知”召开了“濑户内Vélo高知县伊野町会议”。

由于阴雨天气，日程安排已部分更改。

原定于会前进行的电动自行车试骑活动因阴雨天气而被迫变更。相反，生产和销售自行车头盔的 OGK Kabuto Co., Ltd. 的 Masanori Kakiyama 谈到了骑自行车时佩戴头盔的重要性。本次活动主办城市伊野市市长池田真纪子介绍了仁淀川等伊野市的旅游资源。在海外参加比赛的职业自行车手门田元志先生谈到了欧洲的自行车状况，国土交通省自行车利用推进本部原副部长金中文彦先生则谈到了欧洲的自行车状况。介绍了今年在德国举行的国际自行车大会“Velo-city2023”。

清流、仁淀川现在活动

会议在井野町市长池田先生的致辞中准时开始。
得益于清澈的仁淀川，伊野町在夏季吸引了许多人前来进行冲浪和露营等活动。近年来，骑自行车的游客数量不断增加，不仅仅是在夏季。他谈到了自行车的使用是未来城镇发展的一个重要点，也是提升仁淀川沿岸地区吸引力的一种方式。

接下来，本州四国高速公路株式会社董事兼常务执行役员森田正宏先生代表濑户内Vélo秘书处上台。 “我们相信，相关组织必须共同努力，扩大和深化活动范围，才能将这一地区发展成为一个让我们在全世界引以为豪的环保、安全、舒适的自行车推广地区。”

自行车利用促进计划及其目标（主题演讲1）

六年前颁布的《自行车利用促进法》是一项允许政府和公共组织共同努力促进自行车使用的法律。

这条法律有两点很重要。
金中乡先生表示，政府应制定自行车利用促进计划，并与公共组织合作推动，并应设立一个名为“自行车利用促进总部”的专门组织。

有四个目的。
一是利用自行车参与城镇建设。
其次，通过参加自行车运动来改善健康。
3.实现自行车旅游立国。
4. 实现无自行车事故的安全社会。

在这些目标中，金中护先生这次重点关注第三个项目。
一位海外专家表示，“日本的自行车旅游潜力非常大”。显然，这是因为日本每个地区在自行车旅游的四个重要要素：气候、自然、色彩和文化上都有自己的特色。

“正如井野町市长所说，冬天可以看到完全不同的风景，做完全不同的活动，这是一种可以运用五种感官、与当地人互动、了解独特故事的体验。既然它是一种活动和交通工具，我们将创建一个系统，让人们在利用自行车作为工具的同时，体验和享受这片土地的独特故事。我认为这就是我认为这是创造自行车旅游环境的方法。”

住宿在自行车旅游中的重要性

疫情过后，自行车旅游市场规模不断扩大，备受关注。其中，不乏对自行车旅游感兴趣的企业经营者和地方政府。
Roots Sports Japan 于 2018 年和 2021 年两次进行了“骑行者普查”。你对此有何发现？
越来越多在​​冠状病毒大流行后开始骑自行车的人正在寻找附加值，例如参加赛事和活动、与当地导游一起骑自行车，或者与家人、朋友、团体等一起享受骑自行车的乐趣。这样做。在这种情况下，市场从2018年到2021年增加了59亿日元，达到1315亿日元。

那么你把钱花在自行车旅游上呢？

自行车旅游最大的开支是住宿，而关键是要吸引人们过夜，所以为他们创造过夜的机会很重要。考虑到盗窃的风险，有必要考虑确保一个安全的地方来存放自行车、Wi-Fi 设施和无现金支付。对于那些接受自行车旅游的人来说，好处是“你永远不会忘记骑自行车去过的地方。即使已经过去了14年，我仍然记得这样骑车穿过伊野镇的记忆。我想再来一次。即使不是通过自行车。”金中乡先生说道。即使不是为了骑自行车，让人们想要回来也可以导致推荐给家人和朋友，以及移民和永久居留。自行车旅游是一种令人感动的体验。

国家自行车道（主题演讲2）

国家自行车旅游的主要措施和政策之一是“国家自行车道”系统。
这是该路线品牌的一部分。政府经过专家评审后，指定了一条可以向海外推荐的路线。全国有六条航线，海外当然需要PR，但首先信息主要是通过网站在国内传播。

金中乡先生表示：“最重要的是倡议体系是否完善。我认为是否能在大范围内实施尤为重要，但需要在彻底确认倡议是否成立后，对路线进行品牌化。”不会在一个城市或城镇完成，但能够跨越边界和广阔的地区推进。”

围绕自行车旅游的各种变化（主题演讲3）

“3月份，我去了台湾。6月份，德国法兰克福有一个叫EUROBIKE的活动，来自世界各地的制造商和旅游相关人士聚集在一起，我就开始宣传它。我也做了这样的事情”。

该市还积极与国外沟通，例如2月份邀请美国和加拿大的旅行社参观岛波海道。自行车旅游的例子有很多，但金中乡先生表示，充分利用自然的魅力很重要。
许多人认为自行车运动是一项三个季节的运动，但近年来自行车运动的环境发生了变化，日本的旅行团甚至提供了雪地旅行。
提供特殊的体验很重要，创建每个地点独特的产品和系统也很重要。

“骑自行车旅游并不是为了看什么特别的东西，但对于当地的人来说很正常，尤其是对于来自海外的人来说，这是一种非凡的体验，而且旅游和服务可以让人们感到高兴。体验这种事情现在非常流行。

“除此之外，改善机场和火车导游的接待环境也很重要。另外，如果不能突然增加导游的数量，我想是否有必要同时提供自助游服务？” ”此外，我们希望创建一个系统，让人们可以通过在一定期限内举行印章拉力赛来享受活动，而不是像数字印章拉力赛系统那样的限时一日的大型活动。我最近一直在这样做。
-不会给当地带来负担的可持续形式。此外，这个例子表明，以能够适应人员短缺的方式分散时间可能是一个暗示。 ”

「据说自行车和公共交通的结合在欧洲、美国和台湾已经很普遍，但为什么现在有必要这样做？原因之一是有一个可以接受的环境很重要然而，该地区还出现了各种其他问题，例如驾驶执照的返还以及当地公共交通系统变得不可持续。可以在该地区移动。但是，有一个在这些路口可以使用自行车的系统，或者是否可以在那里携带自行车，有必要进行适当的处​​理。”

金中护先生在主题演讲的最后说道：“自行车连接着城市和人们，不再是只能在特定地区进行的事情，而是我们现在可以从旅游的更广阔的角度来思考它。”它是一种奇妙的工具，不仅可以在国家内部移动，而且可以跨越国界。为了创建一个坚实的系统，各方面在广泛的领域之间建立起一个协作系统是极其重要的。公共和私营部门，以及一个连接全国各地努力促进自行车使用的地方政府的组织。
-在该系统内，信息正在全国范围内交换，当地人正在相互联系，这是一个非常好的举措。最后，我想强调一下这几点的重要性。 ”

这样，自行车旅游周围的环境正在以各种方式发生变化以适应地点。

另外，虽然我在这里省略了，但我将在小组讨论部分介绍电动自行车，它扩展了自行车旅游的可能性。

高知县自行车旅游举措（会场公告1）

下一位发言者是高知县文化生活体育部体育课企划课长矢之内航平。
内容包括“高知县简介”、“高知县自行车旅游活动的现状”、“高知县自行车旅游活动的方向”。

“首先简单介绍一下高知的魅力。这里有丰富的自然环境，包括仁淀川，这是在大城市无法品尝到的。高知有只有在该地区才能找到的美味佳肴。”我认为高知县的自行车旅游可以让您在自行车上享受这些东西。

沿着仁淀川，从高知机场到关阳岛的海岸线，可以在退潮时穿越，连接四万十町和日本三大喀斯特地貌之一的宇和岛。介绍了可以充分享受高知自然风光的天狗高原等地区以及鲣鱼、柚子、泽内料理等饮食文化。

高知县为自行车旅游工作设定了三个目标，据说体育部门正在努力实现其中之一：“促进自行车旅游，实现健康长寿的社会。”
它主要推广自行车赛事，吸引入境游客，并支持市政当局举办的活动。

接下来是“自行车课程推广”。
我们创建了名为“Gurutto高知自行车道”的路线，并在县内各地的旅游景点设置了从初级到高级的43条自行车路线。

以及“促进自行车运动”。
“下个月，即9月24日，我们将在宿毛市举办第二届日本自行车联盟高知锦标赛。这次比赛将使用高速公路。因此，我们希望您能够以超过2公里/小时的令人难以置信的速度奔跑。你们一定会来享受这次活动的刺激。”

第四，我们正在高知寻找自行车绿洲合作店，以“改善接受环境”。
目前，县内 84 个地点安装了自行车架、气泵和横幅。

五是“对市政和私人活动的支持”。

第六，我们正在开展“团结项目”。
“我们正在四国的四个县举办 1000 公里挑战赛，已有 4424 人报名。这是四个县之间的合作，作为一种机制，不仅可以吸引认真的人，还可以吸引入门级的人。这就是我们的目标。现在正在做。”最后，“信息传播。” “去年4月我们建立了高知体育旅游门户网站‘Sport Kochi’，它结合了体育x旅游和体育x文化，我写的关于我的经历的文章值得一读。

高知县的自行车旅游、举措方向（会场公告2）

“首先，我认为各个都道府县都是一样的，但如何应对少子老龄化、旅游需求多样化、入境旅游快速增长以及后疫情时代的业务？我认为这是一个重新考虑自行车旅游方向的机会。”

在此基础上召开学习会，找出问题，分析数据，明确目标、定位。

研究会议中出现了三个关键词。

第一个是“地区性（高知）性”。
这个想法是重新发现每个地区拥有的资源，增加附加值，磨练其价值。

二是“入境”。
“关于入境旅游，政府的目标是到2030年达到6000万人次。今年，这个数字将恢复到2015年的水平，达到200万人次，这个黄金周有很多外国人来到高知，当我在高知走走的时候。城市，我认为他们意识到外国人比以往任何时候都多。

第三个关键词是“从数量到质量”。
“我认为这是最重要的。目前，从住宿、餐饮、公共汽车、出租车、火车、机场等各个方面都存在人力短缺。我们愿意接受这一点，但我们不能接受过度旅游。”在这种情况下，我们县内一直在跟踪商业客户的数量，但我认为未来我们将考虑单价和其他问题。改变方向，以确保真正热爱该地区并欣赏该地区的回头客。

在此背景下，我们确定了三个主题作为我们措施的方向。

首先是“人力资源开发”。
开发需要时间，并且需要很长一段时间才能进行，包括为该地区带来资金的货币化系统。

以及“合作与参与”。
未来，他们计划考虑在高知地区或跨县进行合作。与传统的政府主导体制不同，当地社区应充分参与或发挥主动性，与政府共同前进。

最后是“促销”。
来自台湾的包机和游轮已开始抵达高知。这样，政府就会充分利用现有的网络进行宣传。

“我认为磨练我们的独特性和知识很重要。最重要的是永不放弃。我们从一开始就永不放弃，我们一直认为我们可以做到。我们的目标是通过可持续的自行车旅游丰富人们的生活。”地区和该地区的每个人。为了吸引游客到该地区，重要的是要表明当地人真正热爱该地区并对此感到自豪，我认为这会让人们想要参观该地区。我会的。像该县一样继续推动此类政策。”

佩戴头盔的必要性（安全讲座）

柿山先生对头盔有着深入的了解，他通常在警察部门的交通安全经理课程以及传达安全知识的讲座和课程中教授头盔。这次，他们根据实验数据，讲述了佩戴头盔的必要性、头盔的结构以及目前出现的新问题。

据最新数据显示，截至2014年左右，每年涉及自行车的交通事故数量超过10万起。尽管2020年事故数量减少至6.7万起，但自行车事故占交通事故总数的比例似乎在增加。其中一半是 19 岁以下和 60 岁以上的人。头部是自行车事故死亡者最常受伤的身体部位。不戴头盔的死亡率是戴头盔的2.2倍。虽然保护头部可以降低死亡率，但对于戴头盔的比例似乎并没有太大影响。

然后给出了两个实验数据。当儿童从自行车儿童座椅上头朝下跌落时，施加到儿童头部内部的应力数据，以及 HIC（头部受伤标准值）数据，即施加到头部表面的压力加上时间轴。两者都强调了头盔的重要性。

那么，头盔如何减少头部损伤呢？

“我想我没见过摩托车头盔的结构，但摩托车和自行车的头盔几乎是一样的。外面是由一种叫做外壳、PC和聚碳酸酯的硬质材料制成，里面是EPS 聚苯乙烯泡沫塑料。我们有高性能聚苯乙烯泡沫塑料，并且我们使用它。”

外壳吸收暂时的冲击能量并将其分散，内部的EPS泡沫外壳减震内衬塌陷并吸收对头部的冲击，这就是减轻对头部冲击的机制。如今，一种称为模内成型的技术可以使头盔变得更加紧凑，同时保持与以前相同的安全性能。符合安全标准的头盔之间的价格差异是由于其结构复杂，例如变得更轻，并且有通风孔以防止头部闷热，但这些似乎没有变化。

关于目前发生的头盔异常情况

近年来，随着全球变暖的加剧，酷热天数不断增加。看来，如果加热到50℃以上，聚苯乙烯泡沫塑料会进一步膨胀，其减震能力可能会下降。注意不要将头盔长时间暴露在阳光直射下、将其放置在炎热的汽车中、将其长时间放置在儿童座椅套中或将其放置在沥青上，因为高温会导致发泡这就是它的意思。

“最后，再次总结一下头盔的规则，头盔可以通过破损来保护人的头部，因此，如果头盔因强烈撞击而损坏，请不要再次使用它，重要的是里面的 EPS。没有凹陷。购买后的有效期约为 3 年，如果超过此期限，它就无法发挥 3% 的作用。”

头盔有助于保护您的生命。不言而喻，一旦发生事故，意识到其不可避免性就为时已晚。这对于装备较轻、经常像摩托车一样高速行驶的自行车来说至关重要。

“电动自行车”与日本的未来（小组讨论）

会议以自行车专家的小组讨论结束。
讨论了在欧洲流行并建立的电动自行车（电动自行车）在当地的使用情况、周围的社会环境以及日本将如何使用电动自行车。

有四位小组成员。
除了前述的金中乡先生和门田先生之外，还有八重洲出版株式会社《自行车运动》杂志六轮部部长坂田健一先生和山口博久先生， ADDX株式会社《自行车俱乐部》杂志主编。

下面，我将用对话的形式摘录来解释一下情况。

<门田>
前一段时间我和金中乡先生谈论了欧洲的自行车状况和日本的未来，但由于我们没有足够的时间，我想把话题缩小一些。 Setouchi Vélo 正在推广电动自行车，因此我认为谈论一下电动自行车的现状及其周围的世界是个好主意。我们已经谈论欧洲有一段时间了，但电动自行车是由锂离子电池供电的。因此，很难将其带入日本。换句话说，如果你有一辆电动自行车，你可能会认为它会成为观光的基地，你对此有何看法？

<金篮子>
欧洲。电动自行车比我们想象的要受欢迎得多，包括在美国。我认为从数字上看也可能是这样。真正令我惊奇的是，当我在欧洲短暂居住时，我在山里跑步时，一位老人以惊人的速度从我身边经过。所有年龄段和性别的人们都意识到跑步是多么有趣，因为它可以让他们在各种情况下跑步。电动自行车在山区特别有效，因为它们可以抵抗长距离和坡度。人们，包括老年人，到处乱跑。我认为它很受欢迎。

<门田>
我曾经随国家队去奥地利，我们一起爬山。随后，一名身材魁梧的老者从后面走了出来。那时我还不知道电动自行车，奥地利人很强！我有一段令我惊讶的记忆。话虽这么说，我认为电动自行车可以被各种各样的人使用，而不仅仅是穿着自行车服的骑车人。作为日本自行车媒体和传播自行车信息的枢纽，在日本将如何发挥？

<坂田>
就在两周前，我在爱媛县上岛町骑着电动自行车度过了三天两夜的暑假。有一条名为“梦岛街道”的路线，通过三座桥梁将上岛町的四个岛屿连接起来，但骑自行车的距离约为50公里。骑电动自行车前往那里，并在游艇上玩耍。它也是连接各种活动的绝佳工具，例如骑电动自行车旅行和烧烤，以及第二天开始的清晨瑜伽、海上皮划艇或去钓鱼点。 山口：电动自行车是一种适合各种人群的活动。我一直很喜欢比赛，但随着年龄的增长，我不能再跑步了。不过，有了电动自行车，您就可以像以前一样和朋友一起玩。我认为你可以终生享受骑自行车作为一项运动。

<门田>
我真心觉得电动自行车的好处就是可以做浮潜、皮划艇、独木舟、溪降等你去旅游景点就可以做的运动和活动，而不仅仅是穿球衣的人。我是。岛波海道非常有名，往返约140公里。单程约70公里。从今治到来岛海峡大桥往返约20公里。我认为普通大众去那里需要很大的勇气，但这些障碍确实降低了，每个人都可以享受它。我觉得与其说是一个吸引骑自行车者的旅游胜地，不如说它会成为一个让来到这里的各种人都可以享受骑自行车的地方。你怎么认为？

<金篮子>
当我在外面讲话时，我故意穿成这样（穿着自行车运动衫），但这不仅仅是因为我想将自行车运动扩大为一项运动，这是一个低优先级的事情，我们将继续充分利用自行车。旅游业也是如此，城市发展也是如此，健康也是如此，但我们确实需要扩大我们的基础。换句话说，我想增加以前从未骑过自行车的人正在考虑骑自行车的人数，因为骑自行车很有趣。

所以，反过来说，不是那些现在穿着球衣享受乐趣的人，而是那些以前从未想过骑自行车享受乐趣的人，尝试骑自行车去旅游景点跑步。山很有趣，所以并不难。我想探索越来越多人们愿意骑行的地方。我认为这是我们想要推进的核心区域，因此我们从政策角度密切关注电动自行车，将其视为坚定扩展该核心区域的极其有力的工具。

这就是它传播到旅游目的地的原因，我们确保传播信息并让人们了解它。令人惊讶的是，很少有人骑过电动自行车或电动助力自行车。自行车从外面看起来并没有什么不同。人们经常问我为什么翻越一座山这么难过，但尝试骑一次电动自行车吧。尝试骑电动辅助钓鱼自行车。当他们骑上它时，他们会惊讶地发现它有多么不同，尽管这是在东京的同一辆自行车。正是这种惊喜促进了它的使用。我认为该领域还有增长空间，而且我认为电动自行车对于扩大自行车的范围极其重要。

<门田>
我们应该如何继续扩大它？

<坂田>
电动自行车是一种出行和享受各种活动的有趣方式。即使在上升的过程中，您也可以一边说话一边跑步。旅行本身已经成为一种活动。我认为这就是电动自行车的巨大潜力。

<山口>
我们公司出版了有关登山等各种活动的杂志，人们对电动自行车的兴趣也随之增加。那些原本远离自行车的人将会对电动自行车产生兴趣。我认为，如果我们接触这种人群，这将是一个有趣的发展。

<门田>
我认为这次让人们骑行并理解是非常重要的。这是因为我认为如果每个人都了解电动自行车并开始研究它们，他们将能够创造出具有巨大可能性的东西。我曾经带从未骑过自行车的妻子去岛波海道。我在全国排名中进入前十，但是当我骑电动自行车时，我认为他们可以击败我并挑战我上坡。这是一个正常人能跑多远的距离，他们可以去任何地方。另外，在一次活动中，我们为60岁以上的人举办了电动自行车骑行活动。讲座结束后，我穿过岛波海道来岛海峡大桥，攀登龟老山极其陡峭的山路，往返约40公里后返回。我认为平均年龄在70岁左右。每个人都在奔跑。我想问金中乡先生，电动自行车可以为日本的人口老龄化做些什么。

<金篮子>
首先，我认为这可以成为一种真正新的生活方式。正如门田先生刚才所说，通常骑自行车爬山有困难的老年人可以轻松地爬上像龟老山这样的大山，而且我认为它不是一种交通工具。在任何年龄都非常重要。所以，从非游客的角度来说，我觉得驾照被吊销后，骑两轮自行车很难，但三轮自行车也很酷，有独立悬架，骑行性能有所提高。随着稳定、电动辅助且无需燃料的自行车的出现，我认为电动自行车正在扩大其作为各年龄段人们的交通工具的可能性。

前几天，我偶然访问了长崎县。有数据显示，自行车并不是很受欢迎，因为山太多了，但当我们真正骑着电动自行车去那里旅游时，我们能够爬遍所有的山，看到我们以前从未见过的风景。你能看到它，对吧？”人们真的很惊讶。我说了一些极端的话：“斜坡是一种资产。”

关键是，到目前为止，斜坡一直难以步行或骑车，并被视为旅游资源，或被视为流动性较差的生活条件，但通过使用称为电动自行车的工具，这种情况已经逆转基于这个想法，获得高度差自然是有趣的，因此通过使用电动自行车来增加景点作为旅游目的地和参观地点的价值。我想知道它是否也是这样的工具。因此，它在日常生活和非日常生活中开辟了许多可能性，如果老年人可以将其用作独立的交通工具，我认为对交通和其他许多事情的需求将会减少。在困难的情况下自主移动，甚至不得不交出驾驶执照，都是一种可以帮助您找到生活目标并实现幸福的工具。

<门田>
两位媒体成员报道了全国各地的各种自行车，想知道您对濑户内自行车赛未来以这种方式使用电动自行车的可能性有何看法。

<坂田>
前几天，我在和歌山骑了三天电动自行车。这是一次吸引游客的旅行，参加者有140名女性，她们都是第一次骑运动自行车。尽管如此，他还是在三天内完成了XNUMX公里的路程。终点有一座小山，我觉得即使是第一次参加比赛的女性也能完成比赛，潜力很大。

<山口>
有一种被称为货运自行车的自行车可以运载货物，最近快递公司也开始使用它们。我认为电动自行车也正在被使用，而且我认为未来在减少二氧化碳排放方面看到更多的使用电动自行车是件好事。

<金篮子>
最后一件事：电动自行车是一种很棒的工具，正如我从旅行团和当地的人们那里听说的那样，但与其他自行车相比，电动自行车有一个缺点。这意味着你不能骑自行车去。重的。即使重量最轻，续航里程也可能不到 20 公里。正如之前高知县先生的演讲中提到的，我们很好地利用了轮子的旋转来进行翘曲。这使得骑自行车旅行更具吸引力，但在其他国家，人们骑电动自行车也很常见。今后，我们将继续在电动自行车领域不断前行。它将变得流行。但我不能骑自行车。也就是说，我不能离家太远，旅行时也不能骑自行车。

那么我们应该从什么开始呢？这也是国外的通行做法。在国外，即使是重型装备齐全的自行车也可以在任何地方装载和变形，使长途旅行成为可能。在大多数长途路线上，也可以携带自行车乘坐火车和公共汽车。因此，如果发生什么情况，即使是电动自行车，您也可以装载完整的设备，这样您就可以随心所欲地变形或退役。在日本你不能这样做。换句话说，欧美人来的时候，如果骑电动车单程，就必须回来。如果我退休时电池没电了，我该如何回家？什么都没有。如果当地的公共交通能够做到这一点，并且能够满足应急和日常需求，电动自行车也可以充分利用公共交通的扭曲功能，让一切变得更轻松、更有趣、更有趣。我每天都觉得建立这样一个社会制度很重要，因为它为电动自行车的普及创造了条件。

很久以前人们就开始说我们生活在一个爱好多样化的时代，但爱好的深度却一年比一年增加。
过去，骑自行车的人一边享受着不便，一边骑着自行车到达自己想要的目的地，这是一个有点特殊的世界，但现在，许多人已经熟悉了自行车和自行车旅游，电动自行车从现在开始进一步扩大其影响范围。看来，更细致的考虑和考量将是吸引自行车旅游、鼓励重复游览的最佳方式。
为了做到这一点，吸引自行车的人有必要了解骑自行车的乐趣和快乐，并为之努力。